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打造一個成熟的石材市場,形成一個新的石材基地,可能還需要五年,甚至十年。

盡管重慶在政策、市場、物流等方面都具備得天獨厚的區位優勢,但目前不少石材人對于重慶的石材市場仍保持著謹慎態度。

土耳其阿爾法大理石貿易有限公司駐水頭負責人莊梅英向《海西石材》雜志分析道:“目前重慶主要是加工一些石材半成品,市場成熟度不高。主要的石材市場還是集中在水頭、云浮、天津這些區域,盡管目前重慶加大了對石材產業的扶持,但是要打造一個成熟的石材市場,形成一個新的石材基地,可能還需要五年,甚至十年。”

實際上,不止是重慶,整個西南地區的石材企業都普遍處于產業鏈末端。當水頭的石材企業已逐漸往高端、精品化方向發展時,西南地區的石材企業仍普遍停留在石材粗加工階段。

大川國際建材城長泰石業王經理無奈地表示,目前重慶的石材加工技術普遍比較落后。當客戶需要規格較高的石材時,都需要發到水頭或者云浮等石材產業發達的區域去加工。“因此,重慶的石材市場,在整個建筑業市場上認可度較低,國內國外的客戶需要選購石材時,往往會到水頭、云浮或者天津,很少會考慮到重慶。在政府與重大工程的供料和投標上,重慶的石材企業也一直處于被動和配角地位,給石材企業的生產與供料、利潤產生造成了極大困難。”

另外,西南三省一市石材行業大中型交易市場建設同質化現象嚴重,物業形態與配套設施單一,缺乏地域經濟的特色,市場營銷活躍度、招商力度均欠佳,讓許多有志在重慶發展石材市場的投資者望而卻步。

重慶石材產業面臨的挑戰還遠遠沒有結束。

業內專家指出,目前國內石材市場運作已日趨成熟,從礦山開采到粗、精加工,從工程石材經銷到設計安裝護理等,產業鏈的各個環節都被商家牢牢掌控,形成了一體化運作模式。但由于重慶石材市場長期處于待開發階段,而鐵路物流企業在這方面的行業經驗本身就不足,這套一體化模式在重慶運作起來難度很大,需要承擔巨大的投資風險。“如今重慶的港口是發展起來了,但是航道疏浚和三峽大壩通航能力的問題,尤其是三峽大壩通航能力,嚴重制約著航運業的發展。”重慶社科院產業經濟與企業發展研究所所長王秀模曾對媒體稱,2013年通過三峽大壩船閘的平均待閘時間,在2013年3月份前后的大致40天中,最高等待過閘時間超過240小時,約合10天左右。

“一旦遇上船閘積壓,荒料有時需要在長江待大半個月。而重慶那邊的石材企業難免陷入停工階段。這一來一往,必然要造成企業額外的成本浪費。”一位受訪的石材人對《海西石材》雜志稱,重慶畢竟深居內陸,一旦其他省市的物流線發展起來,并與重慶形成競爭,在未來的一段時間里,重慶的石材市場份額極有可能被沿江城市所分割。“如今國內的石材市場競爭相當激烈,全國各地大型石材城遍地開花。從去年開始就有一些業內的朋友在商討去重慶發展石材市場的可能性,但最后還是都選擇了觀望。因為要建立一個成熟的石材市場,需要醞釀相當長的一段時間。”

筆者按:

據了解,當渝新歐大通道通行后,參與長江經濟帶的11個省市中,不少省市也都在斥巨資打造與渝新歐競爭的線路。而目前,不少沿江城市的港口也在高速地發展。不少人擔心,重慶新興的石材產業依托的物流、市場優勢可能將被逐步蠶食,重慶的石材產業未來究竟要面臨多大的競爭壓力,沒人心里有譜。

因此,這更需要政府在市場發揮作用的基礎上,拿出更強有力的區域間的協同合作機制。要想在長江經濟帶發揮更大作用,重慶面臨的挑戰遠遠沒有結束。